一、五年计划

(一)“六五”计划

“六五”时期,广东省汽车工业贯彻中央工作会议提出国民经济实行“调整、改革、整顿、提高”的八字方针。全国汽车工业进入“调整”和“改组”时期,中国汽车工业公司于1982年5月成立,其他各汽车工业联营公司也先后宣告成立。

广东省汽车工业在对内搞活经济,对外实行开放等方针指导下开展各项工作,主要任务是调整省内载货汽车的生产布局,加强改装车(含客车)的发展;抓住改革开放的机遇,采用“外引内联”方式发展广东省汽车工业。

(二)“七五”计划

进入80年代后,省政府及有关部门多次专门召开会议研究汽车工业计划问题,把汽车工业作为广东省支柱产业来发展,要求汽车工业在较短时间内取得较大的发展。根据省政府负责人的有关指示精神及中国汽车工业联合会对广东省汽车工业的意见,编制《广东省汽车工业“七五”计划(1986—1990)》。

广东省汽车工业“七五”计划的方针是坚持改革,搞活企业,促进联合,发展专业化协作大生产;依靠技术进步,坚持高起点,瞄准世界80年代水平,加速实现汽车产品更新换代;汽车工业管理体制的改革,是促进汽车工业蓬勃发展的关键,尤其是加强行业的管理。

“七五”时期,广东省汽车工业以“科技为先导,质量为主体”,以“精(密)小(型)特(色)新(颖)出(口)”为原则进行产品结构调整;使用精良技术和装备,生产高质量产品,创造一个稳定发展的局面。重点是发展小汽车(轿车),形成规模经济生产;视市场变化,适时扶持广东省摩托车生产项目;加速零部件技术改造,扩大出口创汇;贯彻汽车工业管理体制的改革。

广东省汽车工业“七五”计划的重点与规模具体为广州标致汽车有限公司至1990年形成生产标致小汽车3万辆的规模。至1990年,全省形成客车及改装车生产能力1万辆,客车生产企业包括省市客车厂、广州汽车制造厂等8家企业,主要目标是提高产品质量技术水平,重点发展豪华型客车;至1990年,形成生产规模8000辆,其中豪华型3500辆。改装车生产企业包括第二汽车制造厂深圳联合公司、韶关工程机械厂等4家企业,主要发展冷藏车、箱式货车、自卸车、垃圾车、汽车吊等改装车辆,至1990年达到2000辆生产规模。至1990年,全省农用运输车生产规模达到3万辆,以后视市场情况再确定生产规模,由湛江三星农车企业(集团)公司生产。至1990年,摩托车(125毫升~250毫升)生产规模达到5万辆,由佛斯弟摩托车有限公司生产,1990年后视市场情况再考虑发展。

在汽车工业管理体制上,针对以往条块分割的管理制度,研究制定发展广东汽车工业的具体方针、政策;编制广东省汽车工业计划,指导行业发展;加强对汽车产品的质量监督、鉴定、认证的统一上报工作;加强对汽车工业技术引进的管理等,实行全省归口管理。

(三)“八五”计划

广东省汽车工业“八五”时期发展计划,以“调整产品结构,加快建设步伐,狠抓龙头产品和重点产品”为指导方针。重点抓好广州标致汽车项目、湛江三星汽车项目的建设和产品结构调整及佛斯弟摩托车有限公司等摩托车项目的发展,加快整车国产化,扩大汽车零部件出口。

广东省汽车工业“八五”时期发展计划的主要目标是,至1995年,全省汽车工业总产值达35亿元,比1990年的10.50亿元年均递增27.20%,其中机械系统30亿元(广州市占16亿元,深圳市占1.50亿元),比1990年的6.80亿元年均递增34.56%。全省汽车行业至1995年实现利税6.30亿元,其中机械系统5.40亿元。全省汽车行业至1995年实现出口创汇6300万美元,其中机械系统4500万美元。主要产品品种水平均有较大发展和提高,品种数量有较大的增加,主要产品技术水平达到国外80年代初、中期水平。

“八五”时期计划重点是发展广州标致汽车有限公司生产的标致汽车、广东三星企业集团公司生产的三星轻型汽车、佛斯弟摩托车有限公司生产的摩托车,以及汽车、摩托车零部件,以加快整车国产化、扩大汽车零部件的出口和解决省内需要的配件为主攻方向。

标致汽车方面,“八五”时期按国家同意发展至年产3万辆的能力进行建设,加快国产化速度,具体由广州市负责组织实施,省配合抓好重点零部件国产化工作。

三星轻型汽车方面,“八五”时期形成年产3万辆的能力,总投资概算3亿元(其中外资2000万美元)。

摩托车方面,属“七五”时期结转项目,由佛斯弟摩托车有限公司承担。在一期工程基础上,“八五”时期进行二期工程建设,主要是摩托车发动机项目。

依维柯车型方面,由南海汽车工业公司与南京汽车工业联合公司合作,共同消化、吸收IVECO(意大利依维柯公司)系列汽车制造技术及开发新车型。“八五”时期,在南海汽车厂形成年产1万辆的能力,投资概算9000万元(其中外资600万元)。

(四)“九五”计划

广东省汽车工业“九五”时期发展计划以市场为导向,通过联合、合并、参股等方式,组建以产品为龙头、骨干企业为核心、资产为纽带的集团公司;汽车生产企业的整合与重组;发展汽车零部件产业,构建完善的配套体系,促进汽车工业健康发展。

广东省汽车工业“九五”时期发展计划总量目标分为建设规模和产量、投资测算、经济指标测算3个方面。在建设规模和产量方面,根据市场需求预测和广东省的具体情况,“九五”时期汽车工业建设规模为40万辆,其中轿车25万辆。2000年,汽车产量22万辆,其中轿车15万辆,MPV(多用途面包车)轻型客车4万辆,大中型客车、专用车、半挂车3万辆。汽车发动机40万台。2000年,摩托车建设规模为150万辆,当年产量120万辆,其中50毫升系列12万辆,55毫升~200毫升系列95万辆,250毫升及以上系列13万辆。摩托车发动机150万台。投资测算方面,“九五”时期广东省汽车工业重点项目约需总投资380亿元(未包括摩托车),其中汽车整车需294亿元,关键零部件需86.60亿元。除外商、省外企业参股投资外,广东省需出资154.30亿元,其中省筹部分74亿元。经济指标测算方面,按2000年汽车产量22万辆(轿车15万辆),摩托车产量120万辆计算,汽车工业总产值将达到600亿元(按1990年不变价估算),其中机械系统部分的总产值约450亿元。实现利税90亿元,其中利润40亿元。出口创汇5亿美元~8亿美元。汽车工业总产值占当年机械工业总产值的40%以上,出口创汇值占汽车工业总产值7%以上。

广东省汽车工业“九五”时期产业组织目标,是在国家产业政策的引导和支持下,通过联合、合并、参股等方式,组建以产品为龙头,以骨干企业为核心,以资产为纽带的集团。形成1家~2家年产汽车10万辆~15万辆,销售收入80亿元~100亿元的生产集团;1家年产摩托车60万辆~80万辆,销售收入80亿元~100亿元的生产集团;1家~2家年产摩托车30万辆以上,销售收入40亿元~50亿元的企业集团;5家~7家具有优势特色和竞争能力的零部件企业集团。

广东省汽车工业“九五”时期整车开发以轿车车身为突破口,由联合开发到自主开发,动力总成的开发重点是引进技术、消化吸收,与国外有实力的企业合资、合作共同开发;对零部件,从引进技术、合资(合作)起步,向高起点、大批量、专业化生产的方向发展。“九五”时期,推广铸造、锻造、电子3种新技术,改造建成铸、锻、压铸、低压铸造4个生产基地,建设人才、整车、化油器、气门4个开发中心,重点开发30种汽车和零部件产品。

(五)行业发展

1.汽车

1978年,全省有汽车制造企业20多家,分布在广州、韶关、汕头、湛江等地。主要生产货车,广州也生产客车。1978年生产2万多辆,其中货车1.90万辆。货车产品有广州汽车制造厂的“红卫牌”货车,广州市第二汽车修理厂的“广州牌”轻型货车,韶关汽车制配厂的“南粤牌”货车,汕头汽车制造厂的“广东牌”轻型货车,湛江农业机械厂〔1988年组建成湛江三星农车(集团)企业公司〕的“湛江牌”农用车(采用南京“跃进牌”底盘)。客车产品有广州客车厂的“广州牌”大客车和旅行车、广东省第一汽车制配厂的长途客车、番禺红桥客车厂的大客车及旅行车。全省汽车制造企业由于资金投入少,设备落后,技术力量较薄弱,生产批量少、型号多、品种杂,造成成本高,质量差,被逐步淘汰,停止生产或调整转产。

1989年,广东省汽车整车生产企业有18家,汽车产量共11747辆,其中机械工业系统产量7711辆,主要产品有标致轿车及其他牌子的客车、轻型汽车。这些企业分别分布在机械、城建、交通、二轻、军工、公安、石化、乡镇等部门。汽车行业共有职工4万人,拥有固定资产原值7.00亿元,固定资产净值5.35亿元,全年完成工业总产值9.85亿元。其中,机械工业系统的汽车工业企业有50家(含摩托车和零部件企业);共有职工2万人,其中工程技术人员1803人;拥有固定资产原值4.11亿元,完成工业总产值6.18亿元,其中出口产值2500万元,实现利润总额7331万元,上缴利税4418万元。

“八五”时期,广东省汽车制造业累计生产汽车和改装车16.95万辆,生产汽车完成工业总产值251.51亿元,销售收入257亿元。

“九五”时期,全省累计生产汽车和改装车15.39万辆,生产汽车完成工业总产值273.12亿元。

2000年,广东省汽车工业(包括汽车整车、摩托车整车、零部件)固定资产原值107.20亿元,固定资产净值84.40亿元;职工人数4.51万人,其中工程技术人员占9.10%。全行业完成工业总产值225.48亿元,实现销售收入221.30亿元,工业增加值39.10亿元,出口交货值1.9亿美元;上缴税金6.90亿元,实现利润9.20亿元。

2000年,广东省汽车产量4.84万辆,销量4.79万辆,同比分别增长60.70%和65.60%,产销量创历史新高。在汽车产量中,雅阁轿车3.22万辆,客车1623辆,载货车4308辆,改装车1.03万辆。汽车行业完成工业产值104.42亿元,占全行业工业总产值的46.31%,出口交货值0.063亿美元,上缴税金2.30亿元,实现利润8.30亿元。

截至2000年,广东省进入国家汽车企业管理目录的汽车企业有58家,其中汽车制造企业7家,民用改装车企业51家;品牌65个;共有1368个车型,其中载货汽车车型359个、专用车型510个、客车车型488个、轿车车型11个。

1979—2000年广东省汽车制造业基本情况表

表2-5-1

年度

企业(家)

职工(人)

企业占地面积(万平方米)

企业建筑面积(万平方米)

产量(辆)

工业总产值(万元)

1979

5

3497

7786

1980

6

2414

8089

1981

5

1005

5809

1982

7

7328

45.10

15.10

752

6023

1983

7

1278

1984

7

1733

14434

1985

7

7856

75.65

25.30

5706

26075

1986

12

5522

1987

12

11459

116.00

29.38

6873

34066

1988

17

10692

121.69

34.64

12519

46498

1989

18

11747

1990

18

13852

169.87

50.25

11152

120056

1991

21494

409929

1992

19

16251

202.75

57.61

29321

409534

1993

27

19425

307.34

77.58

36232

678003

1994

43

18815

302.65

99.69

23496

478722

1995

47

20756

372.26

118.41

26356

538887

1996

47

20732

385.61

115.72

11843

344745

1997

49

19189

427.90

105.46

9800

371688

1998

50

17845

416.14

99.48

10278

345628

1999

52

17616

550.04

195.69

17692

624905

2000

58

14461

344.68

81.77

48405

1044190

说明:1.总产值为当时市场价

 2.企业数量、职工人数、企业占地面积和建筑面积、总产值数据摘自《中国汽车工业年鉴》,其中企业数量1986—2000年摘自《全国汽车、民用改装车和摩托车生产企业及产品目录》;汽车产量数据来自广东省统计局

1989—2000年广东省汽车生产企业和生产车型情况表

表2-5-2

年度

企业(家)

车型(款数)

 

年度

企业(家)

车型(款数)

 

年度

企业(家)

车型(款数)

1989

18

106

1993

27

270

1997

49

639

1990

18

119

1994

43

392

1998

50

710

1991

1995

47

521

1999

52

837

1992

19

215

1996

47

564

2000

58

1368

2.摩托车

广东省摩托车生产起步较晚,摩托车生产厂大部分是中外合资或国内联营企业,基本上是靠自筹资金发展起来的。“七五”时期,国家计委规划全国摩托车生产点19个,共计25家企业。广东省的生产点为广东省摩托车工业联合公司,属下有广州摩托车公司和佛斯弟摩托车有限公司两家企业。

“八五”时期,全省累计生产、组装摩托车151.75万辆,完成工业总产值140.19亿元,销售收入106亿元。

“九五”时期,广州摩托集团公司完成投资9.90亿元,引进外资6000万美元,形成60万辆整车、40万台发动机生产能力。大长江摩托车有限公司完成投资4.50亿元,其中引进外资2800万美元,主要建成年产50万台摩托车发动机生产线,成为国内最先进的摩托车发动机生产线之一。

“八五”和“九五”时期,企业加大投资力度,引进技术和设备,加强人才培训,注重内部管理,企业整体素质和产品质量均有较大提高,一些产品接近或达到国外同类产品水平。但不少厂家忽视新产品开发,对开发的投入少,缺乏独立自主的产品,主要依靠测绘、仿制甚至拼装维持生产,给正规企业带来严重损害。中外合资经营企业和中外合作经营企业由于受制于外方,产品不能自主开发,只能继续依赖进口。由此导致产品普遍缺乏自有知识产权。

1995年,广东省摩托车制造业发展迅猛,当年全省摩托车产量82.29万辆,完成工业总产值59.38亿元,同比分别增长132.13%和46.94%。其中,五羊—本田摩托(广州)有限公司产量20万辆,完成工业产值25.46亿元,销售产值27.02亿元;佛斯弟摩托车有限公司产量11.06万辆,完成工业产值14.49亿元,销售产值12.05亿元;大长江摩托车有限公司产量12.22万辆,完成工业产值10.71亿元,销售产值9.46亿元。这3家公司的产量和产值分别占全省摩托车产量和产值的52.60%和85.32%。

1997年和1998年,广东省摩托车在国内市场占有率分别达12.40%和13.10%,其中广州摩托集团公司〔包括其子公司五羊—本田摩托(广州)有限公司〕和大长江摩托车有限公司的综合经济指标居全国同行前十名。

2000年,全省列入全国目录的摩托车企业有46家,占全国摩托车企业总数的25%,其中2000年新增摩托车企业19家。全省摩托车年生产能力180万辆,实际产量146.31万辆。目录车型2291个,排量有15种。摩托车产量比较集中的企业是广州摩托集团公司,产量27万辆,其中五羊—本田摩托(广州)有限公司产量24万辆;大长江摩托车有限公司产量35万辆;麦科特玛骐摩托车有限公司产量13万辆;深圳宝安益豪摩托车实业发展公司产量12.90万辆;广州番禺华南摩托车工业有限公司产量12万辆;佛斯弟摩托车有限公司产量11万辆。这6家企业的摩托车产量占全省总量的75.80%。

2000年,广东省摩托车销量133.30万辆。利税总额4.50亿元,其中利润0.85亿元,分别同比增长29.60%和145.30%。生产形势的特点是:三轮摩托车比例极微,全年仅生产450辆,占总产量的0.04%。排量100毫升和125毫升的比例增大,100毫升两轮摩托车产销量分别为40.40万辆和38.70万辆,各占总产销量的29.40%和29.00%;125毫升的两轮摩托车产销量分别为90万辆和87.60万辆,各占总产销量的65.50%和65.70%。出口继续增长,摩托车出口交货值3.20亿元,同比增长190%。摩托车工业完成工业产值100.88亿元,占汽车全行业工业总产值的44.74%。广东省摩托车产量跃居全国第四位,产值居全国第一位,国内市场占有率达15%,成为全国摩托车生产的强省之一。

1983—2000年广东省摩托车制造业基本情况统计表

表2-5-3

年度

企业(家)

职工(人)

企业占地面积(万平方米)

企业建筑面积(万平方米)

产量(辆)

工业总产值(万元)

1983

1

512

1984

1

710

1985

1

433

1.27

0.78

2429

661

1986

265

1987

1

1046

1988

2

1151

1989

2

4054

1990

3

1472

8.27

1.86

10889

19183

1991

24075

76090

1992

5

3556

27.19

15.14

74600

68047

1993

10

5521

34.06

16.14

241400

259858

1994

14

5193

56.02

18.13

354500

404120

1995

15

8297

80.79

29.19

822900

593810

1996

15

8530

96.11

41.65

865600

718504

1997

17

12293

145.87

44.53

1243900

1084401

1998

20

31164

290.21

108.03

1283800

1149987

1999

27

25144

231.34

102.61

1491634

1017165

2000

46

19892

337.54

139.58

1463142

1008800

说明:1.总产值为当时市场价

 2.数据来自广东省统计局

1989—2000年广东省摩托车生产企业和品牌、车型情况表

表2-5-4

年度

企业(家)

品牌(个)

车型(款数)

 

年度

企业(家)

品牌(个)

车型(款数)

 

年度

企业(家)

品牌(个)

车型(款数)

1989

2

2

3

1993

10

16

29

1997

17

23

172

1990

3

3

5

1994

14

19

50

1998

20

27

316

1991

1995

15

20

76

1999

27

39

707

1992

5

7

17

1996

15

20

103

2000

46

63

2291

3.零部件

广东省的汽车零部件工业起步较晚,90年代以前,广东省的汽车工业还比较薄弱。随着广州标致汽车有限公司的建设和投产,基本沿袭国内各汽车集团和地方的模式,相应地建起一批为省内汽车配套的汽车零部件厂,这些企业规模不大,水平一般。

“七五”时期,广东省分别从日本、美国、英国、芬兰、荷兰等国家和地区引进汽车空调冷凝器、蒸发器、汽车音响、火花塞、气门、汽车玻璃、制动蹄、密封胶条等生产技术、设备,使这些产品的生产能力扩大。

“八五”期末,全省拥有汽车、摩托车零部件企业62家,主要产品60多种,8家零部件企业的产品出口欧美多个国家。

1986—1995年,广东省投资10亿多元,新建20多个汽车零部件项目,但是这些项目有的因资金缺乏半途而废;有的因盲目追求高起点、大批量,生产规模远远超过市场需求,生产纲领过高,生产任务长期不足,企业年年亏损,负债沉重,或难以为继,或被迫停产;有的项目开发时考虑不周全,生产工艺不配套,在一种部件中,只抓部分配件或工序改造,出现生产工艺不平衡;有的项目配套目标只依靠广州标致一种车型,广州标致汽车有限公司停产后,企业处在停产、半停产状态。因此,这些项目虽然建成,但未能有效提高零部件的整体水平。

广东省汽车零部件工业经历多年的投入与发展,为全省奠定物质基础,培养了一批人才,锻炼了一支队伍,积累了经验。部分零部件企业从仿制、消化吸收国产化发展到初步拥有一定的自主开发能力。对继续引进车型的国产化件基本能结合国情加以改进,对国内自主开发的轿车,能在较短时间内自主设计出质优价廉的产品,基本能满足汽车整车生产企业的需求。

随着一些重点零部件项目的建成投产,特别是为广州本田汽车有限公司配套的日本合资或独资企业的建立,广东省汽车零部件的产品技术与制造技术水平有了提高,引进车型的国产化进度加快。少数企业的产品技术水平、工艺和装备水平开始进入世界先进行列。

“九五”时期,广东省汽车、摩托车零部件生产企业与世界著名汽车、摩托车零部件公司合资(或独资)建成一批高起点、专业化生产企业。部分产品批量出口欧美国家及地区,如南海中南铝合金轮毂有限公司、怀集县汽车配件厂、丰顺汽车配件厂、中欧电子工业有限公司等,1998年出口创汇分别达756万美元、1275万美元、393万美元和1939万美元。截至2000年,广东省汽车、摩托车零部件生产企业有52家,主要分布在广州、佛山、中山、江门、肇庆、梅州、韶关等地。

2000年,广东省汽车零部件行业完成工业总产值20.18亿元,实现销售23.10亿元,同比分别增长18.60%和5.50%;出口交货值1.44亿美元,同比增长35.91%。较有发展优势的零部件有20多种,其中与国外合资、有技术依托、较具竞争优势的有缸套、活塞、汽车音响、摩擦材料、制动器、减振器、后视镜、线束、车锁和车灯等,具有批量出口实力的有进排气门、中小型塑料件、铝轮毂、铝合金压铸件、钢片离合器总成等。

1979—2000年广东省汽车摩托车零部件制造业情况表

表2-5-5

年度

企业(家)

职工(人)

企业占地面积(万平方米)

企业建筑面积(万平方米)

工业总产值(万元)

1979

88

8370

1980

87

7605

1981

88

4609

1982

88

15927

191.20

30.60

5591

1983

88

1984

90

13916

1985

89

18821

155.22

37.21

29761

1986

1987

62

13864

135.84

29.42

12977

1988

63

15279

137.30

32.10

22668

1989

1990

63

14517

139.94

35.51

26904

1991

55492

1992

83

16800

150.88

49.94

53609

1993

74

16192

171.59

49.62

85898

1994

72

15263

160.75

48.14

86029

1995

62

11974

128.66

38.76

98314

1996

69

12100

139.52

42.52

89560

1997

78

12968

160.35

47.31

132680

1998

77

14817

183.70

65.57

180371

1999

64

16699

168.79

68.03

255770

2000

52

10754

114.78

62.30

201837

说明:数据摘自《中国汽车工业年鉴》

 
上一条 上一页 下一页 下一条