三、货物运输保险

(一)50年代的货物运输险

50年代开办的货物运输险,有轮船、木船、火车、汽车、航空、驿运、邮包、木排竹 筏运输险及金钞险,另有匪盗、木船水渍、雨淋、破碎及渗漏、偷窃及提货不着等附加险。 当时,广东私营航运业和民船都占相当的比重,运输工具比较陈旧,有的地方还经常遭到台 湾国民党军队的骚扰,海上运输风险较大。由于及时开办各种运输险和附加险,为保户提供 了保险保障。

1951年上半年,各地人保公司除自行展业外,还有保险经纪人招揽业务。从下半年起扩 充保险机构人员,采取多种方式开展业务。如在车站、码头设点,派员主动与工商联和行业 公会联系,掌握货运信息并上门争取,更主要的是选择物资调拨频繁的商业、供销部门签订 货 物运输保险统保合约,使业务不断发展,并逐步取代保险经纪人。1953年下半年,对已经开 办的各种运输险进行整顿,确定以国营、公私合营、合作社及私营企业为对象,继续办好轮 船 、木船、火车、汽车及航空运输险,附加沿海运输匪盗险和水上运输的驳运险,停办木排竹 筏运输险、邮包险、金钞险、驿运险,以及木船水渍险、偷窃及提货不着险、破碎及渗漏险 等附加险。1956年,根据客观需要,人保公司广东省分公司决定有条件(起运地人保公司有 检验条件,目的地有保险机构)恢复办理破碎及渗漏险,还应个别地方的要求,恢复办理木 排竹筏运输险。此外,还简化了两种计算保费的方法:一是对每个合约统保单位运往某县 的总保额和总保费,用加权平均法计算出该单位运往某县的平均费率;二是对县内运输, 根据历史资料每县确定一个费率,以便按物资调拨单的累计金额乘以固定费率算出应收保费 。这种方法简化了保险双方的实务手续,方便了保户结付保费,有利于统保业务的巩固。19 50年至1958年 ,累计保费收入4879.52万元,赔款支出676.73万元。值得一提的是,自1950年至1958年的 九 年间,运输险保费收入占保费总收入的42%,成为全省第一大险种,其中附加匪盗险保费收 入又占运输险保费收入的50%以上,突出反映了保险工作在地方党政的统一领导下,主动配 合当时的海上反封锁斗争,成为广东国内保险业务经营的一大特色。

(二)80年代的货物运输保险

1980年恢复办理国内保险,国内货物运输险也随之恢复。由于该险种停办20年,省内 各级人保公司都是经过较长时间的宣传工作,各地的展业局面才逐步打开。1984年11月,国 务院发出《国务院批转中国人民保险公司〈关于加快发展我国保险事业的报告〉的通知》 ,要求“广泛开展水、陆、空货物运输保险业务”。根据国际惯例,拟实行保险与负责运输 相 结合的补偿制度,即由于承运人责任所造成的损失,由承运人在限额以内按照实际损失负责 赔偿;超过限额的部分和不属于承运人责任的损失,由保险公司按照实际损失在保险金额内 给予补偿。”在人保总公司的部署下,人保公司省分公司认真予以贯彻。

1.航空货物运输保险

为贯彻全国航空货物安全运输和保险工作会议精神,1984年12月人保公司广东省分公 司与中国民航广州管理局在海南岛三亚市联合召开国内航空货物运输安全和保险工作会议。 在该局的支持下,至1985年3月,广州、汕头、湛江、海口、三亚、梅县等地人保公司,分 别与当地民航站建立了委托代理保险的关系,代理航空货物运输保险,业务发展很快。据19 85年第2季度的统计,海口民航站的承保率已超过90%,其他民航站也在70%以上。为了进一 步开拓业务范围,1985年10月,省人保公司又制订《国内航空鲜、活货物运输保险条款》, 在省内开办航空鲜、活货物运输保险业务,以适应投保人的需要。

2.国内铁路、水路货物运输保险

1982年6月7日及11月15日,人保总公司、铁道部货运局先后发出《关于开展铁路货物 运输保险业务的联合通知》和《关于铁路代理货物运输保险业务的补充通知》,广州、韶关 两市人保公司贯彻执行,与京广线广东境内沿线各站签订委托代理保险合同,韶关人保公司 与韶关钢铁厂等大型企业签订预约保险合同,不断开拓铁路货物运输保险的业务园地。1986 年9月,人保公司省分公司召开了全省货物运输保险会议,学习、贯彻人保总公司颁发的《 水路、铁路货物运输保险条款》,在水路、铁路货物运输保险中贯彻保险与负责运输相结合 的制度。省内各地人保公司按照“多渠道、广代理”的要求,与当地航运部门广泛建立代理 保险关系,促进水路、铁路货运保险的发展。

货物运输险复办初期,进展不快。经过多年的业务开拓,发挥代理网点的作用,使航空、水 路、铁路货物运输险逐步发展。1987年承保各种运输险1276100笔,保险金额1440122.5万元 。1980年至1987年累计保费收入4424.3万元,处理赔案1741宗,赔款支出为497.3万元。

此外,还开办铁路行李运输险,为旅客行李提供保险服务。

 
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