二、内 河 运 输

广东省地处热带、亚热带海洋性季风气候区,依山面海,降水丰沛,河流众多,且具河床稳 定、流量大、汛期长、终年不结冰的特点,全省有通航河流1000多条,通航里程达1.1万多 公里,其中水深在1米以上的有4195公里,可通轮船的河长4214公里,全省90%以上的市、县 所在地靠近河流。是中国内河通航里程最多、航运条件最好的省份之一。

广东省近代内河运输业始于19世纪80年代。清光绪十三年(1867年)广州平安轮船公司从香港 购进一批轮船经营拖引业务,开创了广东近代内河运输业的先河。但是,直到1949年,全省 内河 机动船舶(包括沿海大型机动船舶)也只有667艘。大部分集中在西江、东江、北江、韩江、 珠江三角洲网河区以及香港、澳门的一些航线上,以经营旅客运输为主。而城乡间大量货物 运输仍主要依靠个体营运的自划木帆船承担。至1949年,全省自划木帆船共有3.5万余艘, 35.2万载重吨。经过38年的发展,至1987年,全省国营和集体的航运企业已拥有各种运输 船舶77.8万载重吨、49.1万匹马力,比1950年增长1.1倍和20.5倍,全省内河运输基本 实现机动 化或拖带化。改革开放以后,还先后发展了一批集装箱、散装、自卸等专用船舶,引进了一 批先进的双体快速客轮,使内河客运向着快速型、舒服型发展。此外,社会运输船舶也迅速 发展至60多万载重吨,成为内河运输中另一重要的组成成分。1987年全省内河运输完成货物 运输量6636万吨,旅客运输量2320.5万人次,分别是1950年的30.4倍和11.6倍。内河运 输在全省物资的集散和城乡物资交流中仍然起着巨大的作用,尤其是在糖蔗榨季中甘蔗的集 运、粮食征购入库以及煤炭、化肥等大宗货物的运输提供保证。另外,在对香港和澳门地区 的贸易、进出口的中转集疏运输中也具有重要的意义。

(一)河流

广东省通航河流主要有珠江、韩江、漠阳江和鉴江等,航运价值较大的是珠江水系、韩江水 系以及珠江三角洲网区河。

1.珠江水系

珠江水系是由西江、北江和东江三个独立水系和正干流溪河的总称。三江于广州附近汇合后 称珠江。珠江水系在三角洲地区纵横交错,组成珠江三角洲网河区。珠江水系以其流域面积 广大、支流众多、水量丰盈而著称,为中国第四大河,其航运价值仅次于长江而居全国第二 位。

(1)西江。

是珠江水系的最大干流,全长2167公里,源出云南,经贵州、广西,于梧州附近汇桂江后始 称西江。西江自广西梧州附近入广东省境,经封开、都城、德城、南江口、六都、悦城、禄 步、肇庆、广利、河口等城镇,于思贤进入珠江三角洲网河区,分流经东平水道、莲沙容 水道至广州或出海。主干经九江、江门等港口于磨刀门出海,干流航道长287公里,平均河 宽约1000米,常年可通500吨级船舶。沿岸有大、中、小内河港口数十个,其中江门、肇庆 、六都、容奇港是年货物吞吐量百万吨以上的大型内河港口。西江水系是两广水上运输的大 动脉,对两广地区的物资交流和对外经济联系起着巨大的作用,是广东内河运输价值最大的 河流。随着西江水系的开发和整治,西江将成为贵州的煤炭、西南各省的磷矿外运广东和中 国北方地区的另一重要通道。

(2)北江。

上源浈江和武水,分别源出于赣、湘两省南部山区,流经始兴、南雄、乐昌、仁化、乳源等 县。浈、武二水于韶关市汇合后称北江。干流经曲江、英德、清远、三水等县于思贤滘进入 珠江三角洲网河区,全长468公里。常年可通40—80吨级船舶。流域面积4.07万平方公里, 流域内是广东省木材、煤炭、有色金属等资源比较富集的地区,故北江向来是粤北地区煤炭 、木材和其他山区特产外运,以及粤中平原沿海地区粮食、日用工业品、食盐、机械设备等 产品运往粤北山区的重要通道。北江干流及其主要支流连江沿岸主要港口有韶关、连江口、 英德、清远、连县、阳山等港。

(3)东江。

是珠江水系中另一条重要的河流。其上源定南水和寻邬水出自赣南山区,于龙川岩下汇流始 称东江。主干经河源、紫金、惠阳、博罗、增城、东莞等县、市,并于东莞石龙分流形成东 江三角洲网河区,后注入狮子洋,于虎门出海。干流长532公里,航程355公里,可通30—80 吨级船舶。东江流域面积3.32万平方公里,流域森林面积较大,是广东省重要林区之一。 东江是广州、沿海平原地区与粤东西部山区物资交流的水上通道,货运以煤炭、粮食、木材 、杂货和日用工业品为主,主要港口有老隆、河源、古竹、惠州、博罗、石龙、东莞等。

珠江三角洲网河区是由西北江三角洲网河区、东江三角洲网河区和潭江下游网河区组成,全 区面积约1.7万余平方公里。这里有纵横交错的主要河道70多条,连接珠江三角洲各县城乡 及广州、佛山、江门、中山、珠海、深圳、东莞等重要城市,是全省经济最发达的地区,也 是全省水网最密集、水运业最发达、最繁忙的地区。

2.韩江

是广东省第二大河。上源梅江为韩江主干,河长342公里,通航河段238公里,于三河坝与汀 江汇合后始称韩江。汀江出自福建宁化,经长汀、上杭,入广东省大埔县三河坝汇梅江,长 290公里,通航河段约250公里。韩江干流自三河坝至潮安意溪附近分流进入三角洲地带,主 干梅溪至汕头出海口长151公里。韩江水系是粤东沿海地区与北部山区以及闽西地区物资交 流的重要通道。梅县地区的煤炭、建筑材料,闽西的木材、矿产、土特产品以及汕头地区的 工业品、海盐等,还有通过汕头港转口运销粤东地区的粮食、化肥、日用工业品、机械设备 等,都有相当一部分通过韩江水运,平均年货运量约200多万吨。对粤东、闽西以至赣东南 地区的经济和社会发展都起着积极的促进作用。沿岸比较重要的港口有汕头、韩堤、潮州、 意溪、松口、丙村、梅州、三河坝等。

在广东内河运输中,粤东的榕江、练江,粤中的绥江、潭江、漠阳江以及粤西的鉴江等河流 也起着较重要的作用。

广东内河运输网稠密,商品经济发达,在长期的发展过程中形成了一批在城乡、地区经济交 流中起着重要作用的港口,较重要的有百余个,其中大中型河港有20多个。全省内河水运装 卸作业点500多个,这些港口和作业点分布于广东城乡各地,对发展工农业生产,促进城乡 物资交流和对外经济联系,均起着积极的作用。在众多的内河运输港口中以广州、江门、容 奇、肇庆、潮州、石龙、六都、佛山等为重要。

(二)港口

1.广州港

地处广州市区,珠江干流汇合处,距珠江口80多海里,与相距17海里的海港—黄埔港构成广 州市内外港,是沟通全省海陆空运输、连接全省各河海港口的水上交通枢纽。自秦汉时代起 就是中国重要的对外贸易港口,唐宋时代更成为世界性大港,明清时代海禁严厉时期更成为 全国唯一的对外贸易口岸。鸦片战争后,英、美、日等资本主义国家先后在广州港南河道两 岸建立码头、仓库。广州港也就成为西方列强侵略中国的重要港埠。中国商人业主仅在东河 道长堤一带修建一些小码头,整个港区建筑分散,布局零乱,吞吐量微小。建国后,从1950 年开始对港口进行改造建设,疏浚河道,修建河道堤岸,调整码头布局,开辟新港区,使黄 沙、大沙头、芳村、南石头、员村等装卸作业区渐趋完善。至1985年已建成河南、芳村、 新风、东风4个装卸作业区,大沙头、洲头咀2个客运站和艚洲万吨级船舶过驳锚地。1987年 全港拥有码头5250米、泊位100个;其中5000吨级5个,3000吨级9个,装卸作业锚地泊位18 个,内有1万吨级5个,5000吨级8个,库场总面积31万多平方米,一次性堆存容量30多万 吨,有装卸机械496台。港口年综合通过能力达830多万吨。开辟有广州至大连、青岛、天津 、上海等定线定期货运班轮航线42条。1987年完成货物吞吐量692万吨,居全省内河港口的 首位。吞吐货物以粮食、钢铁、非金属矿物、建筑材料、化肥农药、糖、盐、工业原料及农 副产品等为主。

广州港也是全省内河和沿海客运的中心,有发往珠江三角洲各地、广西梧州及海口、三亚、 厦门、温州、青岛、大连和港澳地区的客运航线42条,还开辟了广州至肇庆、惠州、中 山、南海西樵、清远飞霞、番禺莲花山、深圳蛇口、珠海、上下川岛等省内旅游点以及广西 桂林等14条旅游航线,为国内外游客提供了方便。1987年广州港出港旅客共270.94万人次 。

按国务院决定,广州市实行“一城一港”的港口管理体制。1987年12月18日广州港与黄埔港 合并组成的广州港务局,统一管理广州水路运输,这对协调、加速广州水运业的发展具有积 极的意义。

2.江门港

原位于江门市蓬江两岸及西江干流西岸的北街,1975年于北街西北西江边的高沙围兴建高沙 港,于1977年7月启用。拥有码头409米,9个泊位(500吨级8个,1000吨级1个),有各类机械 设备84台,一次最大启吊能力30吨,有散货堆场2万平方米,杂货堆场5960平方米。另有仓 库10座、面积1万余平方米。设计年吞吐量200万吨。江门港地处四邑,上连广州、佛山、中 山、肇庆等重要城市,西通湛江、琼雷地区,扼四邑交通冲要,是四邑侨乡的门户和物资集 散地,地理位置十分重要,辟有客运航线17条,直通广州、肇庆、梧州、三埠、香港和澳门 等地。江门港也是广海南线水陆联运的中转点,客货运较为繁忙。1987年全港完成货物吞吐 量200.2万吨,以粮食、钢铁、煤炭、石油、建筑材料等为大宗。全年完成客运量124.8万 人次,是广东省内河客货运输地位仅次于广州的重要港口。

3.容奇港

位于珠江三角洲网河区的中部,在大良镇南6公里的容奇镇,地处广州通西江干流主要航线 —容奇水道与广(州)珠(海)公路的交汇处。水路至香港68海里,是顺德县对外贸易口岸。20 世纪30年代开始建港。现港区东起槽渔涌口和眉蕉头,西至马岗粮仓,长6公里,沿岸建有 码头45座,泊位61个,多可停靠500吨级客货轮,少数可靠1000吨级驳船。容奇港正处于珠 江三角洲经济最发达的中心位置上,周围有工农业产值居全省前六位的中山、南海、顺德、 新会、番禺等市、县(市)。附近还有工业发达的佛山、江门市。港口所在的顺德县又是重要 经 济作物区,乡镇工业、商品经济相当发达,客货运输任务特别繁忙。货运以粮食、糖、煤炭 、建材、杂货等为主。港口的年吞吐量约200万吨,是仅次于广州和江门的第三大内河港。 设有客运站,辟有通广州、江门、肇庆、梧州、东莞太平等港的客货航线、班轮,也是对外 开放口岸,每天有客货轮直达香港、澳门。随着顺德经济的发展,容奇港新建的集装箱码头 也于1987年建成投入使用。

4肇庆港

位于西江干流上肇庆市南部,扼西江航道和广(州)成(都)公路(321国道)与粤(广州 )桂(梧州、玉林)公路、三茂铁路的交通冲要,是西江中游地区水陆中转港口。附近地区盛 产粮食、糖、草席、南药等土特产品、木材、硫铁矿石、各种建筑材料。港口附近的肇庆七 星岩、鼎湖山是国家级的著名风景名胜旅游区,客货运输特别繁忙。货运以粮食、杂货、矿 石、建材为大宗,盐、煤炭、石油及农副产品也占有一定比重。辟有肇庆至广州、江门、都 城、梧州等港的班轮。与香港有直达的双体快速客轮往来。港口客运量仅次于广州而居第二 位,货运次于广州、江门、容奇居第四位。

 
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