一、海 上 运 输

(一)概况

广东省濒临南中国海,可沟通世界各大洋,海岸线绵长曲折,港湾众多。全省现有的大小海 港147座,均处于低纬度地带,气候水文条件优越,全年均可通航,发展海上运输十分有利 ,而且广东省东西狭长,发展水运方便价廉。

广东省发展海运历史可追溯至秦汉时代。汉代,广东与沿海各地航线已经开辟,并开辟了海 外交通,以番禺(今广州)为始发和终止港口,同南亚、东南亚国家进行了海外贸易。唐朝中 后期,海外贸易更达鼎盛时期,每年到广州从事贸易的船舶多达4000多艘,参加贸易活动的 人数不下80万人,侨居广州从事贸易的外国人约有10万人。从明代一直到鸦片战争前,广州 是 全国唯一对外通商口岸。到抗日战争前,广州、汕头两港都在全国7大港口之列。海运业的 发展,加上广东地处中国南方,盛产各种优质木材,促进了造船业的发展,新会的横江船、 东莞的艚船都是历史上船舶中的巨舶。鸦片战争后,随着近代海上运输业的发展,广东又 兴起了现代船舶修造业。广东省海运和海运工业的历史基础,为海上运输业的发展提供了有 利的经济技术条件。同时,广东沿海地腴物丰,人口众多,经济比较发达,也为海上运输的 发展提供了良好的物质基础。

但是,广东省的近代海运业,长期受西方列强的控制,未能得到应有的发展。建国后,广东 海运业才获得新生,蓬勃发展。广东省海运业主要由广州海运局和广州远洋运输公司承担。

(二)沿 海 运 输

1949年10月22日,交通部成立了招商局广州分公司(后改广州海运局、华南海运局),由广州 市军事管制委员会航运处接收了招商局轮船股份有限公司广州分公司。后来公私合营的广州 轮船公司、民生轮船公司广州分公司又先后纳入广州海运局统一经营。往后,广州海运事业 在加强运输的同时,积极搞好港口建设。1957年海运局只拥有运输船舶5.8万载重吨,至19 78年发展至91万多载重吨。至1986年底,全局更拥有各种运输船舶130多艘、180多万载重吨 和近万个载客位,其中有国内最大的豪华客轮之一的“紫罗兰”轮、最大的油轮之一7万吨 级“大庆252”轮、6万吨级的“昆仑山”轮。广州海运局还拥有海岸电台、有线通讯网络、 修船基地、物资供应基地、海员培训基地以及医院等后方服务设施。运输航线遍及中国沿海 各港口、长江中下游各港口和世界各大洲的港口。现开辟客运航线有广州—厦门—上海、广 州—青岛—大连、广州—厦门—温州、广州—汕头、广州—海口、广州—三亚、广州—上川 岛、湛江—海口、三亚—海口—香港等9条航线。货运航线共有330多条,1986年完成货运量 2246.9万吨,客运量为97.1万人次,在中国沿海南北海上运输联系方面的作用尤为突出。 

(三)远 洋 运 输

广东省远洋运输主要由广州远洋运输公司承担。广州远洋运输公司成立于1961年4月27日, 是中国建立最早的远洋公司。当年建立的远洋船队只拥有客货轮4艘,2.26万载重吨,职工 627人。至1976年船舶增加到115艘、227.8万载重吨。1985年底公司拥有船舶151艘、239. 6万载重吨。船舶结构从单一的客货轮发展到有全集装箱船、多用途船、滚装船、杂货船、 冷 藏船、散装船、原木船、载驳船、客轮等多种类型船舶。经营的航线也由1961年航行7个国 家和地区的10多座港口增加到150多个国家和地区的600多座港口。开辟了黄埔—香港—欧洲 、青岛—欧洲、大连—欧洲、上海—波斯湾、天津—波斯湾、黄埔—日本—黄埔、厦门—日 本—厦门、新港—上海—波斯湾、福州—日本、湛江—日本、香港—厦门、广州—日本的定 期班轮。至1985年底计,总计每月开出班轮已达26班,远洋运输的作用也不断增强。1961年 远洋运输货运量为7.1万吨,1965年38万吨,1969年突破100万吨(107万吨),1978年完成84 7万吨,1987年更达1001万吨,货物周转量908.05亿吨公里,占全省货物周转量的50.90% ,充分显示远洋运输长途性的特点。1987年客运量39663人次,旅客周转量4332.2万人公里 ,租船242个航次,国外揽货291.7万吨。

此外,广州远洋运输公司还先后向上海、天津、青岛、大连远洋运输公司输送了一批船员、 船舶技术干部和机关管理人员,调出船舶60多艘,共170多万载重吨,有力地支援了国家远 洋运输事业的发展。

广东省部分年份远洋运输发展概况表表13-9

(四)主 要 港 口

1.黄埔港

位于广州市区东南方珠江口内,西距市区32公里,水路溯珠江西行17海里到达广州港,东南 水路距香港68海里;铁路距广州23公里,距深圳经济特区125公里;公路至广州25公里,距 深圳140公里;是中国华南最大的沿海和远洋运输枢纽港。全港两个作业区共拥有生产码头 泊 位30个,其中万吨级以上共21个(老港,即一作业区10个,新港,即二作业区9个,新老港区 间的西基煤码头2个);另有万吨级锚地71个,其中作业锚地7个,万吨级作业浮筒8个;拥有 杂货、散粮、散化肥、集装箱、卸油、煤炭、矿石等专用泊位,码头总长5574米,仓库17万 平方米,堆场44.9万平方米。并有铁路支线沟通全国路网,全港拥有港作船舶151艘,其中 拖轮21艘,驳船68艘,各种装卸机械669台。黄埔港航道通过多次疏浚,2.5万吨级货轮可 乘潮进入新港,1.5万吨级船舶涨潮可进入老港区。随着黄埔港集疏条件的改善,建设规模 的扩大,港口综合通过能力不断增强,至1986年已达1751万吨。全港货物吞吐量也从1951年 的31万吨,增至1987年的2622万吨,居全国沿海港口的第五位。旅客进出港达141万人次 。1987年装卸的集装箱达57480标箱,仅次于上海、天津,居全国第三位。全年到港船舶194 6艘,平均停时6.6天。

黄埔港腹地包括广东、湖南、湖北、河南、广西、贵州、云南、四川、江西等省、区的全部 或部分地区,货运以煤炭、石油、化肥、钢材、粮食、木材、杂货为大宗。在货运量中,国 内货运所占比重较大,外贸货运量略小。1986年的货运量中,外贸进出口货物占42.2%,国 内沿海运输占38.4%,内河航运占19.2%。

1985年黄埔港货类结构表表13-10

1985年黄埔港货运量内外贸结构表表13-11

黄埔港腹地广阔,加上珠江水量稳定,又有海潮顶托,港内避风条件良好,随着新沙 港区的开辟,其在广东和全国海运业中的作用将日益增大。

2.湛江港

地处雷州半岛北部广州湾内,港内水深、浪静、淤少,是中国南方的重要天然良港。是“一 五 ”时期国家重点投资建设的一座现代化港口。此后,湛江港不断扩建,至1987年全港4个作 业区共拥有码头岸线4500米,24个泊位,其中有5万吨级原油泊位、3.5万吨级散粮泊位和2 .5万吨级成品油泊位等各种专用深水泊位19个,内有万吨级13个;另有浮筒泊位11个,堆 场面积36万平方米,铁路专用线70公里,输油管道115公里,各种装卸机械400多台,港口的 仓储能力为120万吨,年货物吞吐能力1400万吨。1980年建成的湛江港与茂名间的输油管对 扩大港口的通过能力也起着积极的作用。已与80多个国家和地区的港口有贸易往来。1980年 起,港口货物吞吐量超过千万吨(1062万吨),成为中国10大港口之一。至1987年全港货物吞 吐量已达1424万吨,成为中国大陆南方仅次于黄埔港的第二大综合性海港。湛江港进港的货 物主要有来自大连、青岛和秦皇岛的石油,供应着茂名石化基地炼油的原油和广东部分成品 油的需要;其次是来自海南岛八所港的铁矿石,两项常占进港货物的90%左右;再次粮食、 化肥、农药等也是本港货运物资。出港货物中外贸出口常占60%以上。国内沿海各港约占35% ,其中2/3以上输往黄埔、海口、汕头和广西北海港。

湛江港是黎湛铁路的终点,与湘桂铁路衔接而连接全国铁路网,腹地广阔,是中国大西南地 区出海的最便捷的港口。它还可以通过黎湛线经河茂线与中国南方油城发生直接的货运联系 ,并将经三茂线与广三线而直接沟通广州,也使中国南方黄埔和湛江两大港形成直接的铁路 联系。

3.汕头港

位于韩江、榕江、练江3江汇合处。又正处在粤东、赣东南和闽西南的交汇地区,为上述3地 区的出海门户,是一个河海兼备的港口。港口北连潮汕平原,东、南、西3面为海湾所环绕 ,港区以南有达濠岛为屏障,湾内面积约71平方公里,航道水深约13米,海上入港处有德屿 、妈屿耸立,其间航道仅数百米为港口之门户,形势险要。抗日战争前曾是全国7大港口之 一,也是粤东、闽南人民出国、侨胞回国出洋的必经港口,但港口设施简陋,能力薄弱。建 国后,随着粤东、赣南、闽西南地区经济发展和对外贸易的需要,尤其是汕头经济特区建设 的发展,促使汕头港建设急速发展。至1987年全港已拥有生产码头岸线1075米,生产泊位11 个,其中5000吨级6个,3000吨级3个。5000吨级客运码头和客运大楼各1座,海上过驳锚地2 个,库场面积24万平方米,各种装卸机械131台,港口吞吐能力达215万吨,海运货运已与22 个国家和地区的港口通航。全年完成货运吞吐量250.9万吨,以汕头及梅县地区所需要的工 业原料、燃料、日用工业品、机械设备、化肥、农药、粮食等为大宗。1987年接装卸的货物 中,煤炭、化肥、粮食、成品油等共计159.2万吨,占接卸货物的63.4%;出口货物则以抽 纱、陶瓷、鱼网、工艺土特产品、罐头食品、糖、盐等居多;在进出口货物中,进口占吞吐 量的60%以上,远大于出口。

4.海口港

位于海南岛北端秀英湾内,隔琼州海峡与雷州半岛相望,是海南岛与大陆间客货运输的门户 ,是一个地区综合性港口,包括海口港和海口新港两部分。经过建国后的不断疏浚和扩建, 全港两个装卸作业区,1987年拥有码头1270米,13个泊位,其中5000吨级泊位两个,30 00吨级泊位3个,500吨级泊位4个。新港区有汽车轮渡泊位5个,客货轮泊位6个。海口港辟 有海口至海安、湛江、广州、汕头、合浦等地,以及至香港、新加坡、日本等国家和地区的 航线20多条。随着海南岛经济的发展,客货运输能力和运量不断增长。1986年货物吞吐量为 252.3万吨,以海南岛建设所需的机械设备、能源物资和日用工业品,以及海南岛的热作产 品、糖等为大宗。港口全年客运量为252.9万人次。

5.八所港

位于海南岛西北岸北黎湾内,经多次扩建有码头842米,拥有泊位4个,其中万吨级2个,5 000吨级2个,是一个以输出石碌铁矿矿石为主、专业性较强的港口。港口配有装矿机和矿石 坑道,并有铁路专线联结石碌矿区,港口矿石运输设计能力350万吨/年。5000吨级泊位主要 用于杂货运输,码头长260米,设计能力为35万吨/年。海南岛出产的铁矿石、木材、海盐等 多从本港运往全国各地和出口国外。中国大陆的煤炭、钢材、机械设备及日用工业品又从这 里疏运至全岛各地。八所港水深、淤少,建港条件较好。随着海南岛经济的发展、环岛铁路 的修筑,八所港在海南岛和全国海运事业中的作用不断扩大。

6.三亚港

位于三亚河入海处,东、北、南3面有山丘环绕,西面向海敞开为港之门户,口外有东、西 瑁洲岛为屏障,是海南岛南端一个天然良港。清代末期,为解决当地盐运需要而建立了该港 口。日军侵华期间改为军港。建国后为加速海南岛建设而不断扩建。1987年全港有码头715 米,泊位7个,其中5000吨级2个,港口设计吞吐能力为110万吨/年。但是,改革开放前,地 方经济未获得应有的发展。1979—1982年间,港口完成的吞吐量仅在32万至35万吨间,约为 设计能力的30%左右,且港口输入大于输出,输入以粮食、煤炭为主,约占吞吐量的1/3。输 出以盐为主,约占总吞吐量的1/3强。对外开放后,港口增加对外中转功能,吞吐量迅速增 加,1984年达53万吨,1985年又达77万吨,1987年为64万吨。

广东沿海主要港口主要年份吞吐量表表13-12

广东省沿海运输除上述6个主要海港外,较重要的还有蛇口港、赤湾港、九洲港、中山 港以及140多个地方中小海港,如南澳、三百门、海门、神泉、甲子、汕尾、太平、井岸 、阳江、黄陂、水东、湛江内港、海安、白马井等。这些中小港口对沿海地区间的物资交流 和广东省海上运输的物资集散,均起着一定的作用。

 
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