二、公 路 运 输

(一)概况

1.建设

广东省形态东西狭长,河流较短小且多南北向,公路运输显得较为重要。建国后,处于东南 沿海前线的广东,更重视公路运输建设。至1987年,全省公路通车里程已达66010公里,比1 950年(5582公里)增加10.8倍,全省98.6%的区和82.6%的乡通了公路,路网密度已达31. 1公里/百平方公里,高出全国平均密度2倍以上。同时随着广东省社会经济的发展,公路建 设的技术标准、等级路的比重不断提高,桥梁建设也有巨大的发展,主干公路基本实现无渡 口运输,全省已形成一个以广州为中心,以各地、市为次中心,以主干公路为骨架,以县、 区公路为网络,联结全省各级政治经济文化中心、各大工矿、港口的四通八达的公路运输系 统。

公路运输线路不断得到改善。1952年全省公路通车里程8969公里,其中晴雨通车里程4115公 里,占公路通车里程的45.9%。到1978年全省公路通车里程为64837公里,其中晴雨通车里 程为47512公里,占73.3%。经1979年全国公路普查后,广东省1980年公路通车路程调整为6 2414公里(减去不合部颁标准部分),晴雨通车里程52462公里,占84%。其中二级公路583公 里,三级公路1183公里。改革开放以后,全省公路建设进入迅速提高等级标准阶段。至1987 年晴雨通车里程已占公路通车里程的89.2%,二级、三级公路分别比1978年增加16倍和1.4 2倍,而等外路相应由1980年的27149公里减至23693公里。

广东省主要年份公路通车里程表表13-6

2.运输

广东省公路运输中民用汽车的数量也有很大的增长。自1901年从香港进口法国马车式汽车起 ,至1950年50年间,全省民用汽车只有2654辆;而1950—1957年的7年中,民用汽车已增 至6348辆,增1.39倍;至1978年全省民用汽车又增至64829辆。改革开放以后,广东省民用 汽车急速增长,至1987年更达295659辆,9年间又增长3.56倍,为1950年的111.4倍,而且 公路上已行驶着各种特长、特重等专用运输汽车及近2万辆运输用的拖拉机、70万余辆其他 机动车辆。全省民用汽车中,载客汽车由1950年的436辆增至1987年的108466辆,增加247. 8倍,显示汽车在旅客运输中的特殊地位。载货汽车由1950年的2654辆,增至1987年的18233 2辆,为1950年的68.7倍。

广东省主要年份民用机动车辆数量表表13-7

随着公路路况的改善,运输车辆数量的增加,功能的提高、扩展,社会经济发展的客观需要 ,公路的旅客和货物的运输量也有较大的增长。其中尤以旅客运输的增长更快,所占全省旅 客运输量的比重也不断增长。1952年公路旅客运输量为1193万人,占全省旅客运输量的53. 4%。至1987年,公路旅客运输量已达33730万人,占全省客运总量82.8%;公路旅客周转量 由2.87亿人公里增至161.94亿人公里,增长55.4倍;在全省旅客周转量中的比重也由26 .1%,增至57.7%;充分反映公路在旅客运输中的地位和作用,也显示公路旅客运输的短途 性的特点。

广东省公路在货物运输中的发展则显示明显的波动状况。1950年全省公路货运为154万吨, 往后呈稳步增长趋势。至1978年,全省公路货运量已达4373万吨,增长27.4倍,占全省货 运量的29.6%。改革开放以后,随着港口建设的发展,尤其远洋运输量的增长,水运量急增 ,公路货运总量急剧下降,至1987年仅有2047万吨,是1978年的46.8%,占全省货运总量的 比重也下降至11.5%。货物周转量由1978年的11.12亿吨公里,降至6.22亿吨公里,是197 8年的56%,在全省货物周转量中的比重也由0.92%下降至0.34%,也较充分显示公路货运也 具短途性的特点。

广东省主要年份公路运输量表表13-8

广东省公路运输以广州为中心,连接省内外各地,其中有从首都及各地通向广东省的国 道8条:北京—南京—广州—珠海线(105国道)、北京—兰考—黄冈—广州线(106国道)、北 京—郑州—武汉—广州—深圳线(107国道)、山海关—淄博—南京—屯溪—广州线(205国道) 、烟台—徐州—合肥—景德镇—汕头线(206国道)、广州—桂林—贵阳—成都线(321国道)、 福州—广州—南宁—昆明线(324国道)、广州—湛江—南宁线(325国道)等;有广东通向邻近 省区的省际公路,如韶关—宜章线、坪石—八步线、韶关—大庾线、连县—沱江镇线、丰顺 —漳州线、广州—玉林线等70多条。省内公路东西干线有广州—汕头线、广州—梅县线、韶 关—梅县—汕头线、韶关—连县—连山线、广州—肇庆—湛江—海口线(称广海北线)、广州 —沙坪—阳江—海口线(广南线)等,南北线主要有广州—韶关线、广州—连山线、汕头—梅 县线以及海南岛的海榆东、中、西线等。这些东西与南北向的省内干线与国道及省际公路干 线有部分重复又互相连接,形成全国公路运输网络的组成部分。在省内这些干线公路又连接 县、区、乡公路,组成广东省内及联系全国各地公路线网,担负着广东省内及联系全国各地 公路客货的运输任务。

(二)主要干线公路

1.广汕线

西起广州,经增城、博罗、惠阳、惠州、惠东、海丰、陆丰、惠来、普宁、潮阳等县,东抵 汕头,全长480公里,是324国道广东省境广汕段(东延汕汾线共长573公里),是广州市沟通 惠阳地区、汕头市陆上客货运输的主要干线。该线东段—惠东至汕头,又是深圳连接汕头、 东通福建的必经线路,客货运输任务特别繁忙,是广东省内最重要的干线公路之一,由广州 、深圳(以及香港)、惠阳往返梅县、汕头、福建的各种原料、日用工业品大都经此线接运。

2.广湛线

起自广州,讫于湛江。该线于南海大沥分南北两线。

(1)广湛南线(广海南线)。为325国道段,从广州至遂溪共长512公里(接207国道)。起自广州 ,经佛山、高明、江门、新会、开平、恩平、阳江、电白、吴川,直抵湛江,南折经雷州半 岛的海康、徐闻至海安共长658公里。过琼州海峡而达海南行政区的首府海口市,是广州与 佛山地区、江门、湛江地区、海南行政区间物资交流的重要线路,也是广州—江门—湛江— 海安—海口水陆联运干线,客货运输均十分繁忙。从广州发往湛江方向的货物主要有日用工 业品、机械设备等,发往广州方向的货物主要有农业原料、海盐、水产品、石油等工业和能 源物质。

(2)广湛北线(广海北线)。由广州经南海县过境三水、四会、肇庆市、高要、云浮、罗定、 信宜珠砂接207国道,往高州、化州,经海康、徐闻,至海安共长662公里。过琼州海峡,至 海南行政区首府海口市。沿途所经线路又是广东通往广西梧州、玉林以及沿线地区各县与广 西毗邻地区各县的联结线,由广东发往沿途各县的日用工业品以及由各县运往广州的农副产 品、木材、矿石、建材和广西支援广东的木材、土特产品也有部分由此线运往广东各县及广 州市。客货运输虽不及广海南线繁忙,但仍不失为广东省内东西向的重要公路干线。

3.广梅线

起自广州,止于梅州。途经增城,于博罗县境新作塘东侧分出,经河源、龙川、五华、兴 宁、梅县抵梅州市,全长410公里。是205国道广东省境广梅段,沿205国道至省境边界的岩 前共长480公里。该线是广州与梅县地区主要的陆上交通线。广州运往梅县地区的日用工业 品和国民经济建设的各种物资大部分经由此线运往沿途各县,或经东江至惠阳、紫金、龙川 老隆再通往梅县地区。梅县地区运往广州的农副土特产品、木材和工业原料、建筑材料也多 经此线运出;或再经广汕线,经惠阳至樟木头,运往深圳支援特区建设和出口。因此,该线 是梅县地区客货运输中至关重要的干线。

4.韶汕线

是广东省另一条较重要的东西向公路干线。西起韶关市,经曲江县、过翁源于官渡汇广韶线 ,接省道官(渡)灯(塔)线,东折经翁源县龙仙镇,过连平、龙川、五华,再南折经丰顺、揭 阳抵汕头市,全长601公里。该线客运多分韶关—兴宁线和兴宁—汕头线,或韶关—梅县线 与 梅县—汕头线两段相接联运,是汕头地区与韶关地区间公路客运的主要线路,同时也是汕头 、梅县与惠阳北部各县以及韶关地区间货物运输的主要干线。由韶关下行的主要货物有钢铁 、木材、水泥、土特产品等,由汕头方向上行的主要有化肥农药、日杂百货、盐、糖及水产 品等。韶汕线至兴宁后往东北行57公里到达梅州市,由梅州市往东北行经蕉岭县共143公里 达福建上杭县,与福建公路干线相连。由兴宁北行经平远可达江西寻邬(145公里),可与赣 东 南的公路干线相连。由广东汕头上运的盐、糖、日用工业品等可供赣南、闽西南山区各县, 而闽西南、赣南各县的木材、土特产品等也多沿此线供应汕头地区。由梅县经大埔县城湖寮 镇往东北行可达福建永定县,更可达闽西山区重镇龙岩(197公里),两地区间的物资也多沿 此线交流。因此,韶汕线对广东粤北、粤东以及赣南、闽西地区间的客货运输和物资交流, 加强地区间和省际间的合作,对闽、赣两省边际地区间的物资经汕头出口也具有重要的意义 和作用。

5.韶鹰线

是广东省北部另一条东西向的重要公路干线。它东起韶关,经乳源、阳山、连县、连南,于 连山县城吉田镇折西北行至粤桂交界的鹰阳关,长278公里。是国道323线的韶鹰段,再西行 74公里可抵广西贺县八步镇。该线是韶关地区西北部重要木材生产县连山、连南、阳山、乳 源等县木材与土特产品外运的主要干线,也是韶关转运供应各县的日用百货、工业设备等物 资的运输干线。由韶关沿323线东北行232公里,可达赣南重镇赣州市。

6.坪石—八步线

东起京广线上的坪石镇,经老坪石,于栗沅东北入湖南宜章,接107国道,于大路边东北再 入 广东连县,于连州东面马落桥接323国道,经连县县城连州镇、连南县城三江镇、连山县城 吉田镇,西行至广西壮族自治区的贺县县城八步镇,长276公里。该线是京广铁路坪石站与 韶关地区北部及广西东北部贺县、钟山、富川等县,湖南南部宜章、临武、江华等县客货运 输联系的一条省际干线,是连山、连南、连县等地木材、土特产品、水泥等矿建性材料、农 副产品外运的另一重要运输线,也是由坪石站转运供应沿线各县工业设备和日用工业品的主 要运输线。

7.广州—八步线

起自广州,经南海、三水、四会、广宁、怀集,于连山县城吉田镇接323国道抵八步镇 ,全长412公里。该线是广州与广东省西北部地区及广西东北部地区间主要公路运输干线, 是著名“怀集木”、“广宁竹”以及连山、四会等县的木材、竹器、农副产品、土特产品外 运的重要干线。

8.广韶线

是本省中部主要的南北干线。南起广州,沿106国道经从化、花县、佛冈、英德青塘镇,入 翁源县于官渡汇韶汕线,折西北经曲江县城马坝,北抵广东省北部重要工业中心韶关市,全 长247公里,大部分与106国道重复,是广州通往韶关的重要客货运输公路干线。北运货物以 日用工业品、机械设备、化肥、农药、食糖、盐等为主,南运物资以木材、矿石、建材、土 特产品等为主。

9.海榆线

是海南岛公路环线,分东、中、西三线。海榆东线起自海口市,经琼山、琼海、万宁、陵水 ,抵崖县县城三亚镇(为国道223线),全长325公里。该线所经各县是海南岛比较发达的县份 ,也是重要热带作物农场主要分布区,化肥农药、日用工业品及各种机械设备由海口运往沿 线各县,大量的橡胶、椰子、咖啡等热作产品集运于海口,转运大陆输往全国各地或出口。 海榆中线自海口经屯昌、琼中以及自治州首府通什镇,南折直抵三亚镇(是国道224线)。该 线自海口往西南纵贯海南岛,是海南行政区与海南黎族苗族自治州联系的主要干线,担负陆 上客货往来的重要运输任务。海榆西线(是国道224线),北起海口市,经秀英港、澄迈、儋 县、昌江,过八所港,于海南岛的西南角有支线联系莺歌海盐场,东行与三黄铁路平行直抵 三亚镇,全长419公里。该线经石碌附近,是海南最大的莺歌海盐场以及橡胶、胡椒、甘蔗 等热带、亚热带作物的重要产区,其客货运输也比较繁忙。

 
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