一、铁 路 运 输

广东省铁路运输,经过建国后38年间的恢复和建设,已取得巨大的成就,恢复和改造旧有线 路,新建河茂线,进行三茂线的建设,以及衡广复线、广深复线和梅隆等地方新线的建设。 至1987年全省铁路营运里程比1950年增加1.43倍,并对全省铁路运输设施有计划地进行了 全面的改造和扩充,加强了管理和养护,其中较重要的是1953年新建广州车辆段,1977年建 成广州机械保温车辆段,1960年建成广州珠江大桥,多次改建扩建广州南站、北站,1974年 新建成广州站。并在全省范围内加强对各线站场、库场的建设、改造,更新机车、车辆,实 现机车牵引内燃化、车辆大型化、标准化、系列化、线路重轨化;增加机械保温,散装水泥 、集装箱运输,有毒货物运输等各种特殊用车,大大提高车辆的运载力。机车台数为建国初 期的3倍多,机车牵引力增加1倍多,线路容许速度提高1倍多,铁路运输能力大大提高。198 7年全省铁路完成客运量4129万人次;货运量4493万吨,比1950年增长27.71倍;铁路运输 换算周转量209.6亿吨公里。

(一)铁路干线

1.京广线

广东省铁路运输以京广线最为重要。它北起北京,经河北、河南、湖北、湖南,至广州站, 全长2324公里,广东省境部分长336.3公里。京广线是中国铁路运输的中轴,它使广东省的 运输与全国的运输网络联结起来。它南接广九、广三、三茂线三腰段,并与广东海运、珠江 三角洲网河系统衔接,以广州枢纽为联结,组成广东省运输网络的中枢,是祖国南大门与内 地交通运输的大动脉,在中国政治、经济、文化和国防上均具有重要意义。每年平均通过坪 石口接入由内地输入广东以及支援港澳地区和对外经济交流的能源物质(煤、石油、焦炭等 )、钢铁、非金属矿石、矿物性建筑材料、水泥、木材、化肥农药、粮食、棉花以及国民经 济建设和人民生活需要的物资不断增加。坪石—韶关区段,1952年货流密度为227.6万吨, 1980年增至1994.3万吨,增长7.76倍。改革开放后接入、送出客货大量增加,线路通过列 车达到满线、满吨、满长状况。在接入物资中,尤以能源、钢铁、非金属矿石、水泥、化肥 、粮食等为大宗,常占接入量的60%左右,而能源物资又常占接入物资的近40%。坪石口每年 也发送近千万吨(1980年为679万吨)经由广东发出的金属矿石、木材、钢材、非金属矿石、 粮食及其他物资供应全国各地经济建设的需要。改革开放以后,来自全国各地的千百万劳工 和广东与祖国内地联系的人员,以及港澳台同胞到内地、国外侨胞回国、外国友人来中国观 光旅游的大量旅客也多经京广线接送。因此,该线运输任务特别繁忙,每年常有400万吨以 上的物资无法接入广东,也有200多万吨的物资无法由广东发送,每天虽有万余旅客乘列车 北上,但也有近万乘客未能购票乘车,严重制约着广东及近邻省区经济的发展与对外经济联 系。京广线随着江村编组站投入使用(1988年)以及衡广复线全线修通(1988年),在广东省运 输网络系统中的作用也将得到进一步的发挥。

2.广深线

是广九线中方管理区段,上接京广线,下接广九线香港管区路段。该线起自广州站,止于深 圳罗湖,全长142.3公里,是广东省铁路运输中另一条重要的线路。本线承担中国内地及广 东支援香港地区货运任务以及中国对外交流的部分物资的运输任务。该线又是港澳地区,尤 其是香港地区同胞、台湾同胞以及广东海外侨胞回乡、回国省亲观光、国外友好人士前来中 国访问、旅游重要取道,故运输任务也特别繁忙。但由于该线路长期单线运行,站线少而短 ,仓库能力低而运输不畅。1986年底广深复线工程竣工,1987年1月25日正式通车,成为广 东省第一条复线线路,全线综合运输能力约提高50%。据1987年1—5月天河分界口交接的货 物达671万多吨,发送的货物306万吨,分别比1986年同期增加9.2%和5%。广深线原来每天 固定开行客车也由15对增加至19对,其中直通九龙4对,而且时速可80公里以上,缩短行车 时间20分钟以上。仅1987年1—5月统计,已接送旅客1590多万人,比1986年同期增加近1/4 ,并大大方便了沿途货物的运输。

3.广三线

原东起石围塘,止于三水河口圩。50年代末期修筑珠江大桥并建广三线联络线,使广三线与 广州站联结起来。该线沿途为珠江三角洲平原中比较富庶的地段,人口密集,工农业生产发 达,客货运输任务也比较繁忙,每天有客运列车14对。广三线将与在建的三茂线接轨。三茂 铁路新建工程于1979年1月复工,1987年5月31日至腰古段92公里通车,腰古至茂名段238公 里于1987年9月起继续修筑。采取自筹资金、自负盈亏、边建设边营运、边收经济效益的建 设模式。腰茂段的建成将使湛江—广州的铁路里程缩短1045公里,南宁—广州缩短530公里 ,并将使黄埔、湛江两大港口直接联系起来。

4.黎湛线

起自湘桂线的黎塘站,广东省境段起自石角站,止于湛江,长82.3公里。该线是广东省西 部联系广西,进而沟通西南各省区的重要干线。连接黎湛线的河茂线长61.5公里,原为开 发茂名油页岩矿而修建的工业支线。上述两线的修通,对茂名石化工业的建设、湛江港口功 能的发挥和湛江地区的开发建设,均起着积极作用。

(二)地 方 铁 路

1.海南岛的石八线、三黄线、六安线

三线原为日军侵华期间为掠夺中国资源而修筑的榆林北黎(昌化)线(178.9公里)、三亚线(7 .7公里)、汐见线(3.6公里)、石八线(50.15公里)等,共长276.2公里窄轨铁路,后经台 风完全损毁。建国后于1956—1961年间重建,并改为准轨的地方铁路,共长179.8公里。19 84年1月又投资修建岭(头)八(所)铁路,长70公里,于1985年10月通车。至1987年海南地方 铁路总长249.8公里,担负海南岛西南地区的客货运输任务,货物以铁矿石、盐、粮食、杂 货为主。1987年货运量为483万吨,货物周转量23383万吨公里,客运量100万人次,旅客周 转量6695万人公里。

2.梅隆线

东起梅州市东山,西至龙川县老隆镇,全长172.27公里。是主要为解决兴梅地区煤炭外运 而修筑的地方性铁路。

3.南岭线

起自京广线坪石站,经南岭煤矿至湖南省宜章的梅田镇梅田煤矿区长53公里,主要为解决梅 田、南岭煤矿煤炭的运输而修建。

(三)枢纽、车站

1.枢纽、站台

广东省铁路运输以广州市为枢纽。京广、广三、广深等线汇合于此。枢纽北起中国目前科技 最先进的江村编组站,南至广州南站,西至三眼桥,东达黄埔,包括广州、广州西、石围塘 、天河、石牌、吉山、鱼珠、流花桥等大小12个站。建国前,广州虽有粤汉、广三、广九铁 路三线,但广三线起于河西石围塘,与粤汉、广九二线不连接,枢纽实际未形成。50年代末 期,建设广三线联络线,并不断扩建广州南站、西站,建设广北编组站,新建广州站、广州 车辆段,广州北站机务段、流花桥站、石牌站、鱼珠站,对黄埔站进行扩建,并进行东站的 建设,使广州枢纽的运输能力逐步得到提高,成为广东铁路的中枢。

2.车站

广州南站位于广州市区西南黄沙,是广州枢纽主要货运编组站和水陆联运站,也是华南最大 的货运站。广北编组站、江村编组站担负着广州枢纽的列车编解和货流集结任务,全年日均 办理车辆能力数千辆,比1957年增加了3倍以上。广州车站是广州办理客运的车站。1974 年4月1日建成启用,总建筑面积6万平方米,相当于老车站的7倍,可同时容纳万余旅客。每 天办理全国各地和直通九龙的旅客列车到发共40多对,到发旅客达4万多人,成为中国南方 最大的客运站。

 
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