三、当代交通运输

建国后,广东省交通运输业的发展大致经历了如下三个阶段。

(一)恢 复 时 期

1949年底至1952年主要是修复被战争破坏的铁路、公路、水路运输线路和设施,恢复运输。

1.铁路

1949年广东铁路运输由于战争破坏而中断。11月,广州市军事管制委员会组织铁道兵团进行 修复工作,在沿线群众的支持下,于1949年12月9日恢复粤汉铁路通车。接着进行铁路路基 整修、桥梁加固、改进列车运行等工作,使粤汉铁路列车时速由原来的30多公里提高到50公 里以上,至1952年全省铁路营运里程已达546.4公里。

2.公路

先后修复了广州与广西联系的粤桂西线、广(州)海(安)南线、广(州)汕(头)线、汕(头)漳 (州)线,以及广(州)韶(关)线、汕(头)官(渡)线、惠(州)五(华)线、海(口)榆(林)线和韶 (关)大(庾)线等重要干线公路。至1952年,全省公路通车里程已达8969公里。

3.水上运输

恢复时期水上运输建设较为薄弱。广州、黄埔、湛江、汕头等港口都自1950年起陆续重新恢 复运输,但均无重要建设项目,绝大部分沿海中小港口与内河港口仍处于原有的状态。

4.民航

1950年8月1日,开辟了天津—武汉—广州航线。

(二)1978年改革开放前

从1953年起,中国开始进入国民经济有计划的发展时期,但是从1954—1978年的26年中,国 民经济经历着复杂曲折的发展过程,广东省交通运输业的发展也不例外。1957年以前顺利发 展,但是规模仍不大;1958—1960年突发性的进展;1960—1962年停滞和倒退;1963—1965 年的恢复;1966—1978年的停滞徘徊,经历着曲折的发展过程。

1.铁路

首先是为打破沿海航线由于台湾海峡的封锁局面,开发建设湛江港,解决对外贸易运 输的需要,建设起自湘桂线广西黎塘站至湛江的黎湛铁路。该线广东省境段起自石角站,止 于湛江,长82.3公里。于1954年9月开工,1955年8月建成通车。它的建成使湛江港沟通了 全国铁路网络,对湛江港的建设和中国对外贸易发展均起着重要的作用。

为加速海南石碌铁矿建设,开发莺歌海盐场而修复重建石(碌)八(所)线。该线是民国28—34 年(1939—1945年)日军占领海南岛期间为掠夺石碌铁矿而修建的窄轨铁路,民国35年和民国 36年连遭台风损毁。1956年2月由重工业部投资修复,1956年12月竣工通车,长52.3公里, 1961年改为准轨。

三(亚)黄(流)线,原为日军所建的窄轨地方铁路,抗战胜利后毁坏。1958年8月重建,1960 年11月竣工,总长107.3公里。

六(乡信号所)安(游)线与三黄线同时开工重建,同期建成,长20.2公里。

为开发茂名油页岩矿,1958年4月动工修筑河(唇)茂(名)线。该线起于黎湛铁路的河唇站, 至茂名长61.5公里,同年10月建成通车。它的建成对茂名石化工业的发展起着重要的作用 。

为了加速茂名油页岩矿的开发,加强珠江三角洲地区与西江流域、粤西地区的联系而建 设的三(水)茂(名)铁路,于1958年11月27日开工,但不久却因资金困难、原料不足而于1961 年底全线停工。与该线配套的马房北江大桥1959年4月开工,由于同样的原因,加之工程质 量问题,1961年底也停工。

这一时期为加速地方资源开发和经济建设需要,还先后修建了南岭、曲江、梅县、老隆等地 方铁路,总长232.1公里。

铁路运输方面较重要的还有广州站的建成并于1974年4月1日启用,使京广、广九、广三3条 铁路连接起来,大大提高了铁路的运输能力。

2.公路

公路运输是这一时期发展较快的部门之一。1957年以后曾掀起群众性的筑路热潮,使公路里 程迅速增加,但是在国民经济暂时困难的1960—1962年,则由于前几年修建的公路质量较低 ,通车里程又有所下降。至70年代又因国防上的需要,同时为解决当时人民公社的通车问题 ,又加速了公路建设的进程。至1978年全省公路通车里程已达64837公里,是1957年的3.78 倍。全省民用汽车也由1957年的6348辆增至64829辆,增加9.2倍。全省公路运输状况得到 明显改善,97%的人民公社和75%的生产大队通了公路。

3.水路运输

以港口和航道建设较为主要。沿海主要港口黄埔港、湛江港、八所港、海口港、三亚港以及 汕头港的港口建设均取得不同程度的进展。

(1)黄埔港。

是孙中山先生在《建国方略》中设想建设的“南方大港”。建港始于民国25年(1936年),民 国27年广州沦陷而中断,仅建成钢板桩顺岸式码头400米,日军为加强对华南地区资源的掠 夺而继续修建,并建仓库两座,修建通港铁路支线。抗日战争胜利后虽有开港,民国38年又 遭破坏。建国后,于1950年10月开港,当年吞吐量为31万吨,列为港口建设重点。1954—19 76年多次扩建改造,疏浚伶仃洋水道、莲花山水道、大濠洲水道的航道共59公里,并建客运 码头1座。1973年建设新港工程。至1978年全港建成码头2470米,万吨级泊位12个,仓库堆 场28.8万平方米,容量36万吨。全港有各种装卸机械294台,完成吞吐量超过1000万吨,成 为中国大陆8大港口之一,也是华南最大的对外贸易港口。至1987年,全港拥有码头5574米 ,泊位74个,其中万吨级的泊位21个,全年港口货物吞吐量达2622万吨,居全国沿海港口的 第五位。

(2)湛江港。

原称广州湾,清光绪二十四年(1898年)被法国以租借名义强占,后建堤岸式码头千余米,帆 船避风塘1处及栈桥式码头1座。民国38年(1949年)秋国民党溃退时港口设施遭严重破坏。建 国后为发展对外贸易、沟通祖国大西 南而列为建设重点,1955年2月正式施工建设,1956年完成一期工程,以后继续扩建,至197 8年8月建成3个作业区。全港码头2393米,仓库堆场总面积26万平方米,油罐总容积13万立 方米,装卸机械400台。全港有大小泊位17个,共中万吨级泊位8个,全年完成货物吞吐量94 7万吨,成为中国大陆南方仅次于黄埔港的另一大港和主要对外贸易港口之一。1980年建成 湛江港至茂名的输油管,扩大了港口的通过能力。1987年全港码头长3648米,泊位24个,其 中万吨级泊位13个,全年港口货物吞吐量1424万吨。

(3)八所港。

是这一时期重点建设的另一港口。该港是日军侵华期间(1942年)为掠夺石碌铁矿等资源而修 建的。日本投降后,港口码头设备遭严重破坏。1957年为开发海南铁矿而恢复和扩建,建成 北、西两条防波堤,长1200米,码头长度631米,共4个泊位,其中矿石码头2座,杂货码头 泊位2个,可同时进行靠卸作业。港口备有铁路支线3公里,是一个以矿石运输为主的综合性 港口,也是海南岛重要的对外贸易港口之一。1987年码头长842米,泊位5个,其中万吨级3 个,5000吨级2个,港口全年货物吞吐量405万吨。

(4)海口港。

位于海口市北,临琼州海峡,清嘉庆二十四年(1819年)开始对外通商,贸易遍及南洋各地。 咸丰八年(1858年)根据不平等的“天津条约”辟为通商口岸。光绪二年(1876年)设立海关, 并建有堤岸式码头1座,可泊浅水轮艇。民国19年(1930年)建秀英书场码头,可靠浅水轮驳 。日军侵华期间为掠夺海南岛资源,建秀英栈桥码头1座。日军投降前码头被炸毁。建国后 进行修复重建,1954年建成重力式中级码头1座,改建防波堤,疏浚航道。1956年和1966年 分别建成浅水驳运码头各1座,至1978年港口码头长度740米,有泊位10个,可靠泊3000吨级 船舶,是海南岛与大陆联系的重要港口,也是中国对外贸易的港口之一。1987年有码头1270 米,泊位13个,全年货物吞吐量198万吨。

(5)三亚港。

是清代末期为解决当地盐运需要而发展的港口。日军侵华期间改为军港,仅有码头320米。 因建港条件较差(水深不足3米),1967年为加速海南岛建设,另建码头92米,可泊1000吨 级船舶。

(6)汕头港。

位于牛田洋内,是根据1858年不平等的“天津条约”开辟的通商口岸,但没进行港口建设, 旅客上落,货物装卸均靠小船和水上过驳。建国前还没有码头、仓库,也无导航设施。1973 年先后建成了码头280米,建成3000吨级泊位1个、5000吨级泊位2个,港口运输条件有所改 善,吞吐能力也有所提高。1987年码头1144米,泊位14个,港口年货物吞吐量251万吨。

(7)地方中小港。

以内河港口的建设较为重要。其中尤以珠江三角洲的石岐港、顺德容奇港、佛山、肇庆、江 门等港口的状况均有改善,北江水系的连江口、连县、韶关,东江的惠阳、博罗、石龙、老 隆等港口的运输条件也有所改善。

(8)航道建设。

以沿海各港口航道状况的改善为主。内河则以连江的渠化为最重要。1970—1972年,共设船 闸11座,大大改善了连江的运输条件,使连县、阳山的煤炭、土特产品和所需工业品的运输 得到较好的保障。

4.民用航空运输

这一时期,民用航空运输也得到一定发展。首先是1957年开始改造扩建白云机场,并为改善 全省民航状况,改造了汕头机场、海口机场和湛江机场。其次开辟新的国际、国内航线,使 广州成为全国重要航空港。

广东省主要年份交通线路里程表表13-4

(三)1978年改革开放后

1978年以后中国经济实行改革开放政策,广东作为改革开放综合试验区,享受一系列政策优 惠,社会经济获得了全面迅速的发展,交通运输业也如此。总的特点是速度快、规模大、质 量高,发展比较协调。

1.铁路建设

长期制约广东铁路运输业发展的衡(阳)广(州)铁路(全长526.6公里)复线及电气化工程于19 78年6月上马建设,计划投资16亿元。经过10年的建设,至1987年累计开通288.8公里。全 国最大的复线电气化大瑶山隧道长14.3公里,已于1988年11月6日全线通车。三茂铁路也在 搁置了18年之后采取多渠道集资的办法于1978年动工建设,至1987年5月31日三(水)腰(古) 段93公里及云浮支线32.8公里已正式验收交付营运。腰(古)茂(名)段,全长328公里,于19 87年11月8日动工兴建。几十年一直希望建设的广(州)梅(县)汕(头)铁路的常(平)惠(州)路 段(全长45公里)已于1987年11月批准施工,全线480公里(已于1995年12月通车)。广州铁路 枢纽和江村编组站于1983年动工,1988年建成。广深复线工程经过3年建设,已于1986年12 月完成铺轨,1987年1月25日全线通车。

2.公路建设

有巨大的发展:一是进行了107和105国道广东省境路段的建设,使这两条国道广东省路段 达到标准化和美化的标准,大大沟通了广东与首都北京及所经各省的经济往来,对广东 经济建设的发展起了巨大的促进作用。二是对本省广汕线(与324国道重复)、广湛线(与325 国道重复)、广韶线(部分与105、106国道重复)等主干公路进行了二级路改造,为广东省公 路的进一步高级化创造条件。三是开始了高等级公路,尤其是开创了高速公路建设的历史, 进行了广(州)佛(山)高速公路的建设,并筹措了广州市环市高速公路的建设,开创了广东省 高速公路建设的新纪元。四是在公路建设中修筑了大量的公路桥梁。从1979—1987年的9年 间,广东省以借贷方式和贷款集资10余亿元修筑了公路桥梁1000多座,其中大桥、特大桥56 座,总长25440米。全省主干公路基本实现无渡口通车。在公路桥梁建设中,番禺县成就尤 为突出,8年间集资2亿余元,新建拓宽柏油路197公里,建桥52座,总长5543米,其中洛溪 大桥主墩高34米,与同类桥梁相比,居全国第一,在世界桥梁占第六位。广东省修建的桥梁 总长约有1/4在番禺。第五是大量增换公路运输车辆,广东省民用汽车1957年仅6348余辆,1 978年增至64829辆,而到1987年全省民用汽车已达295659辆,民用运输用拖拉机18882辆, 另外行驶于公路上的其他机动车辆总共达70余万辆。运输用汽车的性能也有很大的改善和提 高,大功率的大型、专用载重汽车已广泛行驶在广东大地上。

3.水上运输建设

70年代末期以后,广东的水上运输建设也有飞跃性的发展。

(1)港口。

港口建设进程大大加快。黄埔港在70年代后期建成新港区的基础上,紧接着于80年代初期开 始了规模更大的港口建设工程——新沙港区的建设。新沙港区位于东江口以东的狮子洋北侧 ,距广州市区40公里。第一期工程共5个3.5万吨级的码头泊位及配套工程14公里的公路和 铁路专用线、36公里的高压输变电线路、10公里的供水管道工程已完成或正在加紧施工之中 。它的建成将大大提高黄埔港的运输能力。

随着广东整体经济的发展,与各地经济发展建设配套的港口建设工程也得到迅速的发展。深 圳特区的赤湾港、蛇口深水码头的建设捷足先登,继之,珠海经济特区九洲港万吨级深 水泊位也不甘人后。崛起的珠江三角洲中山港(张家边)的建设,内河的容奇港、江门 港、佛山阑石港、东莞太平港、高要港、鹤山港均有较大发展。沿海的湛江港、汕头港和海 南八所港、三亚港、海口港等的建设均一改过去缓慢进展的状态。地方性中小港口建设也 获得迅速发展,广州的莲花山港、惠来的神泉港、饶平的三百门港、阳江市的阳江港、惠州 港和东江上的河源港、老隆港的建设都获得突破性的进展。而沿海的茂名石油工业公司的港 口配套工程——水东港、深圳经济特区的盐田港、惠州的澳头港、珠海的高栏深水港的建设 和筹划都展现着广东港口建设的新前景。

(2)航道。

航道整治工程方面也取得长足的进展,千吨级的船舶已可直达梧州,而北江的支流连江的渠 化工程得到进一步的巩固。经过整治的广州南航道改变了只能通5000吨级以下的船舶的历史 。航道由原来的4米加深至7米,宽度由100米拓宽至120米,7000吨级的船舶可直达白鹅潭, 大大提高了航道的通过能力。

4.民航

(1)机场建设。

1981年10月,扩建海口机场,使机场可起降波音707型等中型飞机,新的扩建工程也计划198 8完工。1984年6月经国家计委批准兴建梅县民航机场,于1985年10月动工,1987年9月1日建 成通航,机场占地1295亩,总建筑面积1.2万平方米,跑道长1800米,宽40米,可降波音73 7型等中型飞机。汕头机场1974年改为军民两用机场后,于1986年7月扩建,原1800米跑道扩 延至2500米,加宽10米,停机坪可停4架大中型客机,能起降波音757型、MD-82型中型飞机 ,并进行2期扩建工程。广州白云机场这一时期也进行扩建配套,除建候机楼外(面积2.1万 平方米,为原来的2倍)并建成面积4万平方米的波音757停机坪,动工修建的波音737维修机 库1987年上半年完成主体工程,为当年全国最大的机库,可同时停放4架波音737型飞机。19 85年后深圳、珠海也分别建了直升机场。

1987年广东省已拥有22架波音737—200、波音757和三叉戟为主的运输机,14架直升机,1 1架小型运输机以及38架执行专业任务的通用飞机。经营航线57条,其中国内航线53条,地 区航线3条,国际航线1条,航线里程为41589公里,可直达国内主要城市和沿海开放城市, 国际可直达马尼拉、曼谷、新加坡、澳大利亚等。

(2)航空运输。

1987年广东省民航运输总量达26123万吨公里,旅客吞吐量达571万人次,邮、货吞吐量达10 5270吨,全年飞机起降58633架次。

 
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