二、近代交通运输

广东省近代交通运输业的发展始自19世纪80年代机动船舶运输。而铁路交通运输发端于光绪 二十七年十一月(1901年12月)开工,并于光绪二十九年八月(1903年9月)竣工的广(州)三(水 )铁路。公路始自民国8年(1919年)海口至琼山的琼海公路的修筑。而公路汽车运输是从民 国10年修通并营运的惠(州)平(山)公路开始。但是,1949年前广东现代交通的发展缓慢。

(一)铁路

继广三铁路修筑以后,1949年以前广东省境内修筑的铁路还有广(州)九(龙)铁路、粤(广州) 汉(武汉)铁路广东省境路段,以及民办的宁(新宁)阳(北街)铁路、潮(州)汕(头)铁路和汕( 头)樟(林)铁路。

1.广九铁路

分广深段和九深段。广深段起自广州大沙头,止于宝安深圳,全长142.3公里,设31站,有 铁桥20座、木桥98座,于光绪三十三年七月二十三日(1907年8月31日)开工。至宣统三年二 月十三日(1911年3月13日)竣工。九深段由港英修筑,长35公里,与广深段同时开工,于宣 统三年八月七日(1911年9月28日)竣工。

2.粤汉铁路

南起广州,北至武汉,全长1096公里,分3段修筑,即:广(州)韶(关)段、株(州) 韶(关)段和湘(株州)鄂(武昌)段。广韶段起自广州黄沙,北至韶州(关),全长224.5公里, 于光绪三十一年(1905年)开工,至民国5年(1916年)竣工。韶关至株州段分6段修筑,其中韶 关至乐昌段长50公里,于民国19年8月开工,民国23年8月竣工通车。乐昌至罗家渡段长46. 06公里,于民国23年开工,民国25年9月1日通至坪石(自韶关始共101公里)。至此粤汉铁路 全线通车。

3.宁阳铁路

为新宁县(今台山县)旅美华侨陈宜禧、宋灼等人创议自行设计、筹资、建筑和自行管理的民 办铁路。起自今台山县斗山,经宁城(今台城)、公益埠、江门,至北街,与白沙支线计长13 8公里,共设44个站。线路所经架桥88座,并于新会牛湾附近过潭江处设绞船渡火车。该线 于光绪三十一年十二月(1905年12月底)开工,于民国2年(1913年)8月竣工,于民国28月1月 抗战时期拆毁。

4.潮汕铁路

由旅居爪哇华侨张煜南邀集同乡张步清、吴理卿、林理卿、谢梦池等人集股创 办的民办铁路。北起潮州城西门外,南至汕头厦岭,长39公里。后建支线延至意溪临江码头 ,共长42公里。设11站。全线有桥梁29座,于光绪三十二年二月(1906年3月)开工,同年九 月(1906年10月)竣工,民国27年(1938年)底抗战时期拆毁。

5.汕樟铁路

由汕头永和洋行经理肖信栋发起集股修筑的民办铁路。于民国5年(1916年)12月动工。至民 国8年2月通至澄海县城,长15公里。澄海至樟林段17公里,后变更计划未建。该线为窄轨轻 便铁道,仅经营年余便因亏损歇业而拆除。

另国民党政府曾修广州北至渔珠支线和坪石至狗牙洞36公里支线。日本侵华期间为掠夺海南 岛资源而修建的榆林至北黎和三亚、田独、汐见、石碌等5条窄轨铁路支线,后均遭战争和 台风损毁。

以上所列,至1949年底广东省境实际营运铁路里程长559公里,占全国铁路总长的2.5%,平 均为0.25公里/百平方公里,明显低于全国的平均水平。

(二)公路

公路方面,自琼海公路和惠平公路修筑之后,广东沿海的海丰、陆丰、惠阳、台山、新会、 中山、潮安、揭阳、钦县以及海南岛的临高、儋县、文昌、乐东等县均先后修筑公路。至民 国14年(1925年)全省共修公路1267.1公里。自民国15—26年间,因广东有关当局放宽对公 路修筑的限制,并制订筑路、行车、营运等项章程,地方绅商、海外华侨以及广大民众陆续 参与公路修筑与运输经营,使广东省公路建设与运输掀起新的热潮。至民国26年全省共修公 路14518.8公里。

民国8—26年(1919—1937年)广东省修筑公路里程表表13-1

据国民党政府交通部公路总局民国25年(1936年)统计,全国公路里程为117296公里,当年广 东省公路为14033公里,占全国的11.96%;民国26年广东省公路网密度已达6.5公里/百平 方公里,均居全国第一位。但是,这一时期修筑公路多是地方绅商或华侨及民众集股的私营 公路。由于分段修筑,分段行车,各自为政,互相封锁,线路质量低,致使旅客往返、货物 乘运辗转误事,甚为不便。据广东省建设厅公路处1937年编印的“全省公路里程表”所载, 广东省公路所属私营成分占有绝大部分。

民国26年(1937年)广东省公路性质、里程表表13-2

上表所列“官办”、“民办”、“军办”、“县办”是政府及公共团体投资修筑的,可统称 为“官办公路”;“官民合办”、“官商合办”、“官民商合办”,是民间投资、政府督办 修建,与“民办”、“商办”应属同一性质,属“民办公路”,故广东这一时期公路,绝大 部分属于“民办”私营公路。

这一时期由于民众积极兴筑公路,故全省97个县中有92个县修了公路,但各地区很不平衡。 以沿海丘陵平原县份及侨乡修筑的公路较多,而山区较少。据湛江地区和琼崖(今海南岛)地 区15个县统计,合计修筑公路约5000公里,占全省公路的1/3,而连山、乐东、南澳等县则 尚未修公路。

民国24年(1935年)广东省各县公路里程表表13-3

抗日战争爆发后,尤其是民国27年(1938年)10月日军占领广州后,广东省政府为阻挠日军迅 速深入,于民国27年12月和民国28年4月先后两次令各地全面破坏公路。至民国28年6月,全 省公路总计破坏12554.6公里,仅剩下粤北和粤东地区部分公路。民国34年1月日军攻占韶 关后,粤北地区的公路全部破坏,全省通车公路仅剩下粤东地区400多公里。

日本投降后曾修复部分公路,至民国36年(1947年)全省修复公路为7433公里。但又因国内战 争时期的破坏,至民国38年全省通车公路仅剩下3622公里,民用汽车约2000辆。

港口建设极为落后,仅今黄埔港建有400米钢板桩顺岸式码头泊位。湛江港、海口港建了简 易的顺岸式与栈桥式码头泊位外,其余各港均处于较原始的自然状态。曾列为全国7大港口 之一的汕头港,完全没有码头泊位,客货上落全靠小船和水上过驳,更无机械设备,货物装 卸,全靠肩挑背扛,全省机动驳船只占全省驳船总数的2.5%。

航空运输业虽自20世纪30年代,中国航空公司属下的西南航空公司曾辟有香港—广州—汕头—厦门—上海和广州—昆明航线,抗日战争胜利后曾开辟了广州—海口航线,但当时不仅 航线、飞机数量少,航空运输条件差,时开时停,也仅为少数统治阶层的人服务。

 
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